上海疫情持续:又一家车企停产
国内车企停产情况蔚来：4月9日，蔚来在其APP上发布通知 ，自3月份以来 ，因疫情原因，位于吉林 、上海 、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产且尚未恢复 ，受此影响 ，蔚来整车生产已经暂停。蔚来创始人李斌表示，原本原材料特别是电池原材料就涨价严重 ，疫情使得情况更糟 。
此次停产的核心原因是疫情期间零部件供应链中断 。
特斯拉上海工厂停产：将尽力保障2 引援外媒消息 ，根据一份发给内部员工和供应商的通知，特斯拉上海工厂将在3月16日和17日暂停生产，以应对上海市疫情防控检查。图片来源：特斯拉 两位知情人士透露 ，他们了解到该通知适用于特斯拉上海工厂的总装生产线 。近来尚不清楚是否适用于其他生产线 。
突如其来“黑天鹅 ”让中国汽车业面临空前挑战
中国汽车业上市公司在“黑天鹅”事件冲击下 ，面临产能停滞、需求萎缩 、成本高企 、资金链承压、业绩亏损等多重挑战，需通过政策扶持 、降本增效 、创新营销、产业整合等措施应对。
言归正传 ，抛开沉重的2019 ，回到2020年，开年头两个月就遭受外部环境如此“重击 ” ，可以想象今年汽车业相关上市公司将面临多大的挑战 。甚至对于众泰汽车、海马汽车 、力帆 、华泰等公司 ，还将加速其消失的速度 。虽然疫情无情，但却可能在某个层面加速中国汽车产业整合重组。
疫情这只仿若突然从天而降的“黑天鹅 ” ，给中国汽车业带来的冲击正不断显现。 据外媒报道 ，受中国零部件供应商供应中断影响，现代汽车在韩国的大部分工厂将从2月7日起全面停产 ，部分生产线预计将在2月112日重新开工 。
这两年 ，中国汽车销量直线下滑 。2018年，销量2808万辆，同比降8%；2019年 ，销量2576万辆 ，同比降2%。本来，业界都预测2020年将止跌启稳 ，又爆发了疫情“黑天鹅” ，1-2月销量仅228万辆，同比大跌了42% 。
疫情之下 ，作为供应链规模庞大的汽车产业 ，供给端和需求端的“双重 ”不确定性更给汽车供应链带来空前的挑战 。所以在“黑天鹅 ”事件频发、逆全球化和再全球化并存的当下，汽车产业必须重塑供应链 ，保障自身的供应链体系的安全及多元化 ，已经成为了不可逆转的大势。
“近两三年随着新能源车行业热度升温，企业扩招也是常理之中 ，只是最近行业各种‘黑天鹅’事件频出 ，车企们也要重新思考企业的发展战略，那么随之而来也就是一连串的人员架构调整了 。”有业内人士对功夫 汽车 这样分析称 。
传统淡季叠加疫情影响,车企的复工与销售“比想象更艰难 ”
一方面，因为购车需求集中在年底释放 ，春节期间属于车市的传统销售淡季 ，直到四月之后才会有所恢复；另一方面，突如其来的新型冠状病毒疫情 ，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻 ，无疑让各大车企“雪上加霜 ”。
在北京奔驰之外，面临亏损压力的车企不在少数 。德国杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心最新研究显示 ，德国汽车公司和供应商在中国工厂因疫情而停产 ，将严重影响车企的营业额 。根据预计，德国车企每年在中国创造1500亿欧的营业额 ，平均每天营业额6亿欧 ，每天盈利6000万欧。
事实上，针对今年车市走向 ，业界仍存在争论 。一些专家表示 ，虽然2020开局不利，但现在就对全年车市“盖棺定论”还为时尚早 。一方面，即使没有疫情 ，春节后也会是传统汽车销售淡季。以近来国家的防控力度 ，疫情的拐点可能很快就会到来，全年汽车销量有望画出一条微笑曲线。
近日 ，买车网针对复工复产情况 ，采访了20余家车企，以及走访相应的经销商 。最终结果发现 ，车企以及经销商复工率在逐步提升 ，但是产能和实际运行情况却还没有恢复至春节前的状态，而有业内人士指出 ，在疫情结束之前 ，这样的状况还会持续一段时间 。
据了解，当前复工车企所涉及的岗位多集中在销售 、公关以及行政职能等部门。工厂复工则要考虑更多 ，必须要保证大量工作人员的安全 ，因此大多采取小批量生产模式或者单班生产模式，远未恢复到疫情之前的水平，谈复市还为时尚早 。
超6万人感染,病毒重创欧美车企!国产品牌花式复工的背后...
虽然 ，车企降薪的举措并不全然是受疫情影响 ，但疫情之下，也在一定程度上倒逼汽车企业抓住转型机遇 。 据了解 ，近来包括宝马 、奥迪、特斯拉等豪车品牌 ，大众 、福特 、别克、丰田 、现代等合资品牌，吉利 、长安、长城等自主品牌 ，以及蔚来 、小鹏等在内的二十余个汽车品牌均推出了与客户零接触的“云卖车 ”服务 ，来寻找“新生路 ”。
中国车企积极复工与“花式自救”复工复产情况：随着国内疫情逐渐受到控制，中国车企和供应商迎来复工复产 。中汽协数据显示 ，截止3月11日 ，协会密切跟踪的23家企业集团复工率达到90.1%，员工返岗率77% ，复产率为40%以上 。其中 ，包括长安 、奇瑞、江淮等在内的18家企业均已全部复工。
